Mongolia to reduce radar separation standards in September

Mongolia will reduce radar separation standards between aircraft from 90 to 30 km in September. The move follows a review of the Mongolian Civil Aviation Authority (MCAA) safety assessment requirements by New Zealand air navigation services provider Airways New Zealand.

Airways New Zealand has been helping MCAA to reduce aircraft separation distances following the installation in 2012 of radar sites across the region. Radar control has been gradually introduced, starting with a conservative 90 km separation between aircraft. Airways New Zealand has been working with MCAA to assess reducing radar separation standards to more closely align with the ICAO standard of five nautical miles (10 km). 

Tim Bradding, a former airways safety manager and current regional chief controller who has been working with MCAA, said: “Reducing aircraft separation requirements in a safe manner will allow the Mongolian CAA to more rapidly increase their air traffic flows, with economic benefits across the country and the region.”

Source

Radar: Your essential tool for safe flying

Radar had its birth in 1886 when Heinrich Hertz demonstrated that radio waves would reflect off of solid objects. 

As usual, war - specifically, the Second World War - spurred forward the development of Radio Detection and Ranging ('Radar' is just an acronym).  

Simply, radar works by sending a signal from a station in a certain direction. The signal will bounce back towards the station if it encounters a solid object. 

Over time we have been able to adjust the strength of our outgoing signals and the sensitivity of our receiver to enable modern day radar to tell us how solid the object is (rain, snow, ice or mountain) and in what direction the object is moving. All very helpful in weather forecasting. 

In aviation, radar is used to track aircraft movement both on ground and in the air. But, behind there’s also a radar behind the round front nose cone of most every aircraft. This helps pilots find other aircraft and, of course, avoid nasty weather and 'granite clouds.'

Great strides have been made in aviation radar in the past 20 years. Pilots can adjust the angle of their radar to inspect the height of clouds ahead and even abeam their planes. They can also look ahead up to several hundred kilometers, allowing themselves the option of avoiding developing weather altogether. 

Under development right now is Lidar. This uses lasers rather than radio waves to detect movement in molecules. 

When we can track movement on that small a scale we will then be able to see areas of turbulent air long before we fly into it.  

There are also developments aimed at making radar become predictive. In essence, it will model what a storm cloud will likely do by the time the aircraft is projected to be near it. That way, aviators can plan their storm avoidance long before they actually near threatening weather. 

Source

Honeywell, Rockwell Collins roll out advanced cockpit radar

Vernon Bryant/Staff Photographer

Captain Bill Lusk of Southwest Airlines explains what the radar is showing to the media on a monitor during a Honeywell test flight that left out of Dallas Love Field Airport in Dallas on Wednesday, August 13, 2014. Honeywell developed new technology that helps pilots spot bad weather and then, by showing them the storm in 3-D, help them steer around it.

SOMEWHERE OVER SOUTH TEXAS — Smart pilots fly away from bad weather. But on this sweltering summer day, Markus Johnson and Joe Duval are flying straight toward thunderstorms swelling up over the Gulf of Mexico along the South Texas coast.

It’s not because they long to fly their 1952 Convair 540 through the rollercoaster of updrafts and downdrafts or to be pummeled by hail and rain. It’s to show off the latest generation of Honeywell International Inc.’s weather radar system, known as IntuVue.

They use the radar to skirt the right side of a good-size thunderstorm between Houston and Galveston, then the left side of another thunderstorm to the airplane’s right.

Inside the storms, the radar shows a lot of green (light rain) and yellow (medium rain) with a smidgen of red (heavy rain). But on the flight itself, the airplane glides through nearly smooth air as it flies between the two summer storms.

Of course, airlines and other aircraft operators have used radar for decades to help them locate and avoid storms. It’s a rare airplane that doesn’t have radar equipment installed in its nose and a display screen in the cockpit.

What Honeywell touts is that its new radar system displays a lot more information in greater detail, in three dimensions, and pilots don’t have to work nearly so hard to get it.

Greg Schauder, a Honeywell director of product marketing, said the two-dimensional radars usually require a pilot to manually change the radar scan if he wants to look higher up or lower down in a storm or in different directions. The radar collects information only where the pilot has asked it to scan.

Sense-And-Avoid Still Causing Triton Turbulence

The U.S. Navy continues to assess its options to replace a sense-and-avoid radar that was to be used on the Northrop Grumman MQ-4C Triton unmanned aircraft, but failed to meet expectations.

Exelis was selected by Northrop to provide the radar, but the Navy put a stop-work on the contract one year ago and began an assessment of alternatives. No alternative is available off the shelf, says Sean Burke, Navy deputy program manager. The problem was miniaturizing the advanced, electronically scanned array (AESA) radar technology and providing sufficient cooling and power within the available weight and space. It was a “technical solution that turned out to be very challenging for us,” Burke said.

“We are really at the edge of the technology” in developing the system, said Mike Mackey, Northrop Grumman’s Triton program manager. He and Burke briefed the media on the program during the annual Sea-Air-Space 2014 show hosted by the Navy League.

Мировой рынок самолетов ДРЛОиУ в 2010-2017 гг.

ЦАМТО, 31 марта. В предстоящий четырехлетний период (2014-2017 гг.) объем экспортных продаж новых самолетов ДРЛОиУ составит 11 машин на сумму 4,376 млрд дол в случае выполнения графиков поставок по текущим контрактам, заявленным намерениям и проводимым тендерам.

По оценке ЦАМТО, в прошедший 4-летний период (2010-2013 гг.) было поставлено на экспорт или произведено по лицензии не менее 30 новых самолетов на сумму 8,225 млрд дол.

Всего в 2010-2013 гг. было экспортировано 32 самолета ДРЛОиУ на сумму 8,3 млрд дол. При этом объем продаж новых самолетов в период 2010-2013 гг. составил 93,75% от общего количества или 99,1% от стоимости общемировых поставок.

В 2014-2017 гг. сокращение рынка в процентном выражении по сравнению с предыдущим 4-летним периодом составит 63,3% в количественном выражении и 46,8% – в стоимостном.

В 2010-2013 гг. средняя потребность в новых самолетах ДРЛОиУ на международном рынке составила почти 8 машин в год. В 2014-2017 гг. ежегодный спрос сократится до 3 ед.

По методике ЦАМТО, в категорию «новые» включены поставки новых самолетов ДРЛОиУ, а также поставки самолетов из состава ВС стран-экспортеров, модернизированных до уровня практически новых машин с продленным сроком эксплуатации, цена которых на момент поставки составляет более 50% от стоимости нового самолета того же типа на тот же период времени, но не менее 100 млн дол.

Первое место по периоду 2010-2017 гг. в рейтинге поставщиков новых самолетов ДРЛОиУ традиционно занимают США (17 машин на сумму 6,745 млрд дол). В 2010-2013 гг. на экспорт было поставлено 13 самолетов стоимостью 5,145 млрд дол, в 2014-2017 гг. поставки сократятся втрое и составят всего 4 новые машины на сумму 1,6 млрд дол (см. примечание).

Второе место по периоду 2010-2017 гг. занимает Швеция с комплексом ДРЛОиУ «Эриай», устанавливаемым на платформы по желанию заказчика (9 самолетов на сумму 2,111 млрд дол). В 2010-2013 гг. на экспорт было поставлено 8 самолетов стоимостью 1,444 млрд дол, на 2014-2017 гг. прогнозируется поставка 1 новой машины на сумму 667 млн дол.

Третье место по периоду 2010-2017 гг. занимает Израиль (7 машин на сумму 2,117 млрд дол). Поставки обеспечены комплексом ДРЛОиУ «Фалкон», устанавливаемым на платформы по желанию заказчика, и новейшей разработкой – компактной системой ДРЛОиУ CAEW на базе бизнес-лайнера G-550 «Гольфстрим». В 2010-2013 гг. на экспорт было поставлено 5 самолетов стоимостью 1,358 млрд дол, на период 2014-2017 гг. портфель заказов составляет 2 новые машины на сумму 758,6 млн дол.

Четвертое место с поставкой Пакистану в первом четырехлетнем периоде 4 самолетов ДРЛОиУ на базе комплекса KJ-200 стоимостью 278 млн дол занимает Китай.

По категории «тендер», результаты которых пока не подведены, в 2017 году возможна поставка 4 самолетов ДРЛОиУ на сумму около 1,35 млрд дол.

Примечание: в расчете не учтен контракт Катара с «Боингом» на поставку трех самолетов ДРЛОиУ общей стоимостью 6,6 млрд риалов (1,81 млрд дол), о подписании которого было объявлено 27 марта этого года.

Более подробный материал с табличными данными опубликован в журнале «Мировая торговля оружием» №2.

Права на данный материал принадлежат ЦАМТО
Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.

Advances in Electronic Warfare Fly Under the Public’s Radar

Vital to U.S. strategic success in cybersecurity is the high-dollar investment in radar-jamming technology and other electronic warfare.

As the Pentagon moves beyond the relatively low-tech wars in the Middle East and turns its attention to future national security challenges, it has doubled down on sophisticated new radar-jamming devices that aim to render adversaries’ air defenses useless.

Although the U.S. faced limited resistance in the skies above Iraq and Afghanistan, that would not be the case in Asia, where the Obama administration plans to shift its diplomatic focus and strengthen its defense strategy in the coming decade.

China and North Korea, for example, have quietly invested in advanced sophisticated radar systems, surface-to-air missile batteries and power-projection capabilities.

So when the Pentagon revealed its fiscal 2015 budget proposal two weeks ago, much of the attention was given to a boost in spending on drones and cybersecurity. Less heralded, but vital to U.S. strategic success, experts say, was the high-dollar investment in radar-jamming technology and other electronic warfare.

Much of this shadowy world is top secret, but the military’s goal is to have complete control over the range of wireless frequencies at the heart of all aspects of war: satellites, radio and radar.

Northrop Begins Work on U.S./Taiwan F-16 AESA Radar Upgrade

Northrop Grumman expects to be under contract with Lockheed Martin shortly after being selected to supply the active, electronically scanned array (AESA) radar for an F-16 avionics upgrade under development for the U.S. Air Force and Taiwan.

Lockheed Martin is the prime contractor for the Combat Avionics Programmed Extension Suite (Capes) upgrade and was tasked by the Air Force with making the AESA source selection, selecting incumbent F-16 radar supplier Northrop Grumman over rival Raytheon.

Around 300 U.S. F-16C/Ds and 145 Taiwanese F-16A/Bs will be upgraded with Northrop’s Scaled Agile Beam radar (SABR), which is based on technology from the F-22’s APG-77(V)1 and F-35’s APG-81 AESAs.

Raytheon's Advanced Combat Radar (RACR)

Engaging scenario-based video about RACR, Raytheon's plug-and-play solution for the F-16 Falcon. Also includes information about other Raytheon products for the F-16.

AN/APG-81 Radar for the F-35

KJ-200 AEW&C system in flight

UK Hails Latest Spy Plane as a Success

The UK Royal Air Force (RAF) has hailed the Airborne Stand-Off Radar (ASTOR) system on the Sentinel R1 aircraft as a success after returning from trials in Afghanistan.

The aircraft is capable of operating for over nine hours at a time, during which it recognises and detects moving, static and fixed targets on the ground.

UK Minister for Defence, Equipment and Support, Quentin Davies said that the hugely sophisticated system successfully demonstrated what it could do in Afghanistan.

"The ASTOR system is a key element of the modern network-enabled battlefield, through which our forces can learn about the movement of enemy forces and react to prevent those threats to our troops," he said.

В "МиГи" подсадили "Жука".

Российская корпорация "Фазотрон-НИИР" завершила разработку новейшей бортовой радиолокационной станции "Жук-АЭ" для истребителей МиГ-35 с активной фазированной решеткой. По словам гендиректора фирмы Вячеслава Тищенко, это первая изготовленная в России активная фазированная антенная решетка. Ее появление приближает наш истребитель к главному конкуренту - американскому истребителю пятого поколения F-35. Теперь наш "МиГ" способен конкурировать с F-35 не только в воздушных боях, но и на мировых рынках вооружений.

Считается, что Россия отстает от США в области разработки перспективных авиационных комплексов нового, пятого поколения. У американцев уже есть тяжелый истребитель F-22 Raptor, который запущен в серийное производство. F-35 пока проходит стадию испытаний. Но уже сейчас ясно, что это будет одна из самых перспективных боевых машин мира. США и их союзники уже сделали заказ на более чем 3 тысячи таких истребителей. У нас пока больше думают, чем ответить американцам. Как говорят в КБ "Сухой", в фирме, выигравшей гостендер на разработку перспективного истребителя, "все идет по плану". В Комсомольске-на-Амуре уже собирают первые образцы новой машины, перспективный двигатель для нее С-117 проходит обкатку на новейшем Су-35.

Появление обновленного "МиГа" - событие того же порядка. От обычного МиГ-29 его отличает обновленная электронная "начинка". Все системы самолета управляются бортовыми компьютерами. Вместо аналоговых - стрелочных приборов - жидкокристаллические панели. Новейшие двигатели питерского КБ "Климов" РД-33МК с полностью поворотными соплами. Причем не только в режиме "нормального" полета, но и на форсаже. Это свойство радикально отличает МиГ-35 от того же Су-30МКИ или американского F-22 и F-35.

Однако в современном бою всего этого недостаточно, если машина и пилоты "слепы". "Жук-АЭ" как раз и решает эту проблему. До ее появления такие локаторы устанавливались лишь на самых современных американских истребителях, а Западная Европа создать их пока не смогла. Установка этого комплекса вплотную приблизит наш МиГ-35 к западным конкурентам, а заодно повысит шансы на победу в предстоящем индийском тендере по программе MMRCA на поставку Дели 126 истребителей. Попробуем разобраться в деталях.

На предыдущих наших самолетах устанавливались параболические или щелевые антенны. Они имели по одному приемнику и передатчику сигнала. Активная фазированная антенная решетка построена по принципу пчелиной соты, состоящей из 680 миниатюрных приемо-передающих устройств. Такая антенна (опять же в отличие от "предшественниц") монолитна, то есть не поворачивается из стороны в сторону в поиске целей. Это экономит не только вес устройства (ей электродвигатели больше не нужны), но и на порядок сокращает время обнаружения радаром целей - сканирующий луч перебрасывается из одной точки антенны в другую в доли секунды.

Угол зрения у нового "Жука" плюс-минус 60 градусов. Дальнозоркость - 140 км. Он может одновременно сопровождать 30, а обстреливать 6 целей. Причем как в воздухе, так и на земле. При этом новая антенна позволяет решать еще ряд задач. Передавать данные о тактической обстановке на другие самолеты, вести радиолокационную борьбу, картографирование местности. Точно так же, как это сделано в американском F-35.

По словам главы Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Федорова, все это позволяет говорить о МиГ-35, как одном из самых перспективных российских истребителей, который по своим возможностям приближается к боевым самолетам нового поколения. В случае победы в тендере, как отмечают российские эксперты, Индия получит не только сам истребитель, но и технологию производства новых радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой.

Дмитрий Литовкин

15.12.2008
Права на данный материал принадлежат Финансовые известия.
Материал был размещен в открытом доступе на АвиаПорт.ru.

RAF's Innovative ASTOR Radar Now in Service

The British MoD has officially declared the innovative ASTOR (airborne stand-off radar) system in service onboard the RAF's Sentinel R1 aircraft.

The ASTOR System, which was developed under a £860m contract by Raytheon Systems, provides new all-weather intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance capability to assist commanders on the battlefield.

ASTOR is also designed to communicate with a wide range of other systems and networks and is therefore at the heart of the UK's network-enabled capability (NEC).

Minister for Defence Equipment and Support, Quentin Davies said that the advanced technology will deliver exceptional surveillance capabilities. "The ASTOR radar will link up with other intelligence-gathering equipment providing commanders with a complete picture of the ground allowing them to make immediate decisions on operations," Davies said.