ЗРК Crotale-NG/Chun Ma

Кроталь (фр. Crotale – гремучая змея) – французский всепогодный ЗРК малой дальности, который предназначен для уничтожения воздушных целей в диапазонах средних, малых и предельно малых высот. Может применяться как в качестве комплекса ПВО для обороны стратегически важных объектов, стартовых позиций ракет, центров управления, так и для прикрытия развертывания и боевых порядков войск. ЗРК Crotale создан французской компанией «Thomson-CSF/Matra» и существует в 2-х основных вариантах развертывания: наземном подвижном и морском корабельном варианте. Ракета комплекса может достигать своей максимальной скорости в 2,3 Маха лишь в течение нескольких секунд. В настоящее время комплекс находится на вооружении Франции, Нидерландов, Греции, Финляндии. С момента своего создания ЗРК неоднократно модернизировался.

Последней версией комплекса является Crotale-NG (New Generation — новое поколение). Основной задачей данного комплекса ПВО является прикрытие танковых частей на марше, а также осуществление зональной и объектовой ПВО. Серийное производство Crotale-NG было начато в 1990 году. Практически сразу 20 ЗРК на гусеничном ходу на базе «Sisu ХА-180» приобрела Финляндия, 12 комплексов стационарного базирования закупили ВВС и ВМС Франции (авиатранспортабельные огневые узлы контейнерного типа), еще 11 комплексов купила Греция (9 для сухопутных войск и 2 для ВМС).

Радиолокационная станция «Дон-2Н»

Дон-2Н — стационарная многофункциональная радиолокационная станция кругового обзора сантиметрового диапазона с фазированной антенной решёткой, созданная в рамках выполнения задач ПРО Москвы.

После начала развития ракетной эры, когда быстрая доставка боевой части до территории противника стала реальностью, семь маршалов СССР обратились с письмом в ЦК КПСС с просьбой рассмотреть вопрос о создании средств противоракетной обороны. И работа закипела. Решение этой сложнейшей задачи было поручено КБ-1 под руководством Г.В. Кисунько. Только в 1960 году в пустыне Бекпак-Дала на полигоне Сары-Шаган началась отработка взаимодействия всех средств системы «А» с проведением первых стрельб по реальным БЧ. Впервые в мире 4 марта 1961 года был осуществлен перехват и поражение ракеты Р-12 противоракетой В-1000 с осколочной боевой частью. В США удалось достигнуть такого результата только 23 года спустя.

Почти сразу стало понятно, что осколочное поражение БЧ малоэффективно, хоть и реально. Но, тем не менее, новая система ПРО, получившая название А-35, была развернута и поставлена на боевое дежурство. Почти сразу началась её модификация в систему А-35М. Более подробно о этой системе вы можете прочитать по ссылке — http://militaryrussia.ru/blog/topic-344.html. Сейчас эта система уже снята с дежурства.

Уже в системе А-35 был предусмотрен перехват БЧ ядерными взрывами в атмосфере. Эта концепция осталась и в более поздней А-35М и А-135, которая пришла на смену последней.

По договору о ПРО, подписанному между СССР и США в 1970-х гг., странам разрешалось защищать от ракет только какой-либо один район. Американцы выбрали глухие степи Северной Дакоты, где располагались шахты с ядерными ракетами, а у нас под защиту попала Москва — система ПРО А-135. Её разработка началась в 1971 году, а была принята на вооружение только в 1995 году! Одной из главных составляющих этой системы является РЛС «Дон-2Н», на которую мы и посмотрим.

РЛС “Небо-М” для войск ВКО

С 2012 года в подразделения ВКО поступит новый радиолокационный комплекс «Небо-М». Основное предназначение данной РЛК – отслеживание объектов на больших и средних высотах .

Pachube opens the Internet of things to end users

Sensor data integration platform’s new service allows its customers’ customers to access information collected about them IN sensor networks of old, the data produced by, for example, heat or humidity sensors would remain in closed networks, accessible only by the organisation that runs the network.

The basic principle of the ‘Internet of things’ is that sensor data should in fact be openly available for integration with other data sets and for independent application developers to use to build new, innovative systems.

Pachube is a UK-based company that provides real-time data infrastructure for the Internet of things. “We make it very easy for devices to publish to the web in a format that’s easy for people to understand,” explains founder Usman Haque. “We also make it very easy for application developers to build things on top of all that data.”

“Essentially, Pachube is bit like Twitter for machines,” he says.

The pitch to sensor manufacturers is as follows: “If you’re a manufacturer, all you have to do is write a little bit of firmware which goes on your device, and we’ll take care of the rest. On the input end, we’ve got a standard interface for handling data in a variety of formats, and at the other end, we can convert that data into formats such as JSON, which is very popular among web developers.”

Information Age

Российский госконцерн ПВО будет контролировать гомельское конструкторское бюро

2 декабря на конкурсе по продаже акций Республики Беларусь российское предприятие "Радиофизика" приобрело 100% акций гомельского ОАО "Конструкторское бюро системного программирования" (КБСП). Сумма сделки составила 12,2 млрд белорусских рублей, сообщили в Госкомимуществе Беларуси.

Согласно условиям конкурса, новый владелец обязан в течение шести месяцев внести в уставный фонд гомельского ОАО 500 тысяч долларов, а в течение пяти лет должен ежегодно увеличивать не менее чем на 15% объемы работы на гомельском предприятии, создать не менее 40 новых рабочих мест и сохранить профиль деятельности конструкторского бюро.

Основным направлением деятельности КБСП в настоящее время (до 90% объема работ) является разработка и экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья системного и прикладного программного обеспечения радиолокационных и информационных средств систем специального назначения, говорится в оферте инвесторам. По итогам 2010 года выручка КБСП составила 11,6 млрд рублей, прибыль – 609 млн рублей. На гомельском предприятии работают 220 человек.

"Радиофизика" специализируется на разработке антенн для радиолокаторов, систем связи, передачи энергии и других областей применения. Предприятие занимает лидирующие позиции на этом рынке. Основным акционером ОАО "Радиофизика" является российский госконцерн ПВО "Алмаз-Антей", председателем совета директоров которого значится замглавы Администрации президента РФ Александр Беглов.

Источник

Short-wave transmitter PCJ Happy Station

The rotating antenna masts. Installed in 1937. The complex structure was unique in the world. It was capable of optimising radiation power to the desired target area. It consisted of two 60 metre high towers. In order to maintain minimum absorption the towers were built of wood. The platforms in the summit served as suspension for the antennas. In the direction of the beam, the radiation is a total of 24 times stronger than a simple dipole.

Source

Missile defense system fight in Washington puts Lockheed's Syracuse-area jobs in crosshairs

Photo supplied by Lockheed Martin Corp.This is the first publicly released photo of a prototype of the MEADS missile defense system surveillance radar that was designed and developed at the Lockheed plant in Salina, NY, for the U.S. Army. The surveillance radar can search 360-degrees for incoming missiles, planes and drones and be hauled around on the back of a truck.

Washington, D.C. -- Hundreds of Central New York workers building a long-delayed missile defense system could lose their jobs if Congress proceeds with a plan to eliminate the program’s funding.

Lockheed Martin’s plant in Salina has a $625 million share of the multibillion-dollar contract to design and develop the Medium Extended Air Defense System, or MEADS.

About 325 Lockheed engineers and technicians in Salina have been building two radars to spot and track enemy missiles, fighter jets or drones — and target them with interceptor missiles.

The United States, with partners Germany and Italy, already has spent $3.4 billion to develop its replacement of the Army’s aging Patriot missile defenses.

Exploring Abandoned Teufelsberg

Just outside of Berlin stands the Teufelsberg - or Devil's Mountain-an artificial hill made of millions of pounds of rubble from wartime Berlin (at the very bottom lies Albert Speer's unfinished technical college). After the war ended, the National Security Agency (NSA)built a series of buildings and geodesic radar domes atop the 280-foot high hill, in order to monitor Soviet activity. It was decommissioned after the Berlin Wall fell, though the ruins still stand today.

 

Fundamentals of radar signal processing by Mark A. Richards

Source

AN/TPS-75 Radar System

The TPS-75 has been the front line US Air Force air defense system standard since 1968. The AN/TPS-75 Radar System ("Tipsy 75") is a mobile, tactical radar system capable of providing radar azimuth, range, height, and Identification Friend or Foe (IFF) information for a 240-nautical-mile area. This deployable/transportable radar system is capable of providing long range radar data to support operations and control of tactical aircraft. The TPS-75 today forms the backbone of the US Air Force Air Defense system. The AN/TPS-75 Radar system provides a "real-time" radar airspace picture and data in support of the battle commander and the Ground Theater Air Control System (GTACS) via radio, telephone, microwave relay, or satellite communications link. The AN/TPS-75 radar system includes the UPX-27 IFF/SIF equipment, Tactical Air Operation Interface Gp OA 9194/TYQ-23(V)2, Modular Control Equipment Interface Group (MIG) and AN/TLQ-32 ARM Decoy.

The AN/TPS-75 is a mobile ground radar set designed to conduct long-range search and altitude-finding operations simultaneously. Data from the AN/TPS-75 can be combined with information from other radar to form an integrated picture of the aerial battlefield for theater commanders. The 729th Air Control Squadron, Hill AFB, Utah, uses this radar for a variety of missions. The self-contained data gathering system operates independent of inclement weather and jamming environments and requires only a 400-Hz power source to operate.

Европейско-израильский проект

Во второй день работы Парижского международного аэрокосмического салона военное подразделение концерна «Эрбас», «Эрбас Милитари», и израильская компания «ЭЛТА Системс», дочерняя фирма корпорации «Израэл Аэроспейс Индастриз» (IAI), подписали соглашение. Официально оно именуется Меморандум о взаимопонимании и предусматривает совместную разработку и маркетинг на международном рынке нового самолета ДРЛО и У, созданного на базе военной многоцелевой авиационной платформы европейского авиастроительного консорциума – С295.

Отличительная особенность будущей машины – радар с активной фазированной решеткой в «грибообразном» обтекателе, смонтированном в хвостовой части самолета и позволяющем обеспечить РЛС сектор обзора 360 градусов. При этом радиолокационный комплекс с АФАР, который специалисты «ЭЛТА Системс» относят к 4-му поколению, является новинкой израильской компании и примечателен тем, что разработчикам удалось интегрировать в одной сборке собственно антенну радара и аппаратуру системы госопознавания, а также обеспечить автоматическую компенсацию ошибок, вызываемых колебаниями машины по крену и тангажу.

С другой стороны, не совсем понятно, зачем делать механически вращающийся дисковидный обтекатель при наличии РЛС с АФАР, которая как раз и позволяет за счет возможности осуществлять электронную переброску луча отказаться от громоздкой системы механического вращения антенны.

Скажем, если ВМС США и корпорация «Нортроп Грумман» решили установить на модернизированных палубных самолетах ДРЛО и У E-2D «Эдвансд Хокай» радиотехнический комплекс AN/APY-9 с комбинированным сканированием – электронным сканированием луча по вертикали и электронным/механическим сканированием по горизонтали – тут все ясно: этот комплекс не обладает, как многие думают, активной фазированной антенной решеткой в полном ее понимании, а потому и не может осуществлять электронную «переброску» луча по азимуту на все 360 градусов (по разным данным, лишь в пределах сектора 60–90 градусов), поэтому и приходится вращать антенну механически. Командование американского флота сознательно пошло на выбор такого радара, поскольку в то время (программа была начата в 2002–2003 годах) посчитало технологию АФАР «слишком неоднозначной». Однако с той поры все кардинально поменялось, и если израильская компания поставляет полноценную активную фазированную антенную решетку, то зачем применять еще и механическое вращение?

Прототип нового ДРЛО и У С295, пока что с массогабаритным имитатором радара и обтекателя, совершил первый полет с аэродрома сборочного предприятия «Эрбас Милитари» в Севилье 8 июня 2011 года. По результатам первого этапа летных испытаний было заявлено о подтверждении правильности выбранных конструктивных решений и примененных технологий, а также возможности обеспечения нормальной, беспомеховой работы РЛС и вращающегося обтекателя. Сегодня компании «Эрбас Милитари» и «ЭЛТА Системс» проводят работы по интеграции на борт самолета специальной аппаратуры, включая РЛС с АФАР, необходимые вспомогательные системы и прочее. Во время работы Парижского аэрокосмического салона на статической стоянке как раз и демонстрировался летный прототип С295.

По словам разработчиков, С295 будет иметь самый низкий уровень – в стоимостном и временном выражении – техобслуживания среди всех современных ДРЛО и У, а благодаря высокой унификации по конструкции с другими модификациями самолета С295 – транспортник и БПЛА – заказчик имеет реальную возможность сформировать на базе единой платформы парк летательных аппаратов, способных решать широкий круг задач. Следует также отметить, что кроме основной РЛС – с антенной в дисковидном обтекателе – под фюзеляжем установлена антенна многоцелевой РЛС, предназначенной для эффективной разведки наземных и надводных целей, их классификации и сопровождения.

Владимир Щербаков,

Права на данный материал принадлежат Военно-промышленный курьер
Материал был размещен правообладателем в открытом доступе.

Растет потребность в АВАКСах

Еще одной безусловной тенденцией мирового рынка авиационной техники военного и двойного назначения, отчетливо проявившейся на нынешнем Парижском международном аэрокосмическом салоне, стал усилившийся спрос на самолеты ДРЛО и У различной размерности. При этом многие страны, которые считают «большие АВАКСы» избыточными для своих вооруженных сил или же просто не имеют средств на их приобретение и последующую эксплуатацию, проявляют активный интерес к более дешевым машинам аналогичного класса, созданным на базе средних военных транспортников или даже бизнес-джетов.

Важность наличия в составе национальных ВВС самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления наглядно подтвердили последние локальные конфликты, а самым свежим примером стала война в Ливии. Так, исходя из анализа действий авиационной группировки Североатлантического альянса, можно без труда сделать вывод о важной, если не сказать – определяющей роли машин ДРЛО и У для успешного решения возложенных на авиацию западной коалиции задач. Всего в рамках операции Unified Protector, проводимой НАТО, применялись и продолжают применяться самолеты Е-3 ВВС Великобритании, Франции и США. К примеру, французы располагают четырьмя E-3F, входящими в 36-ю эскадрилью, которая дислоцируется на базе «Авор» (Центральная Франция).

По данным командования группировки НАТО, ежедневно над Ливией находится один самолет ДРЛО и У – ротация машин осуществляется с таким расчетом, чтобы круглосуточно контролировать территорию, где проходит операция альянса. «Летающие радары» обеспечивают проведение атак натовской авиации по воздушным и наземным целям, связь летчиков ударных самолетов с Объединенным центром воздушных операций НАТО на военно-воздушной базе «Поггио-Ренатико» на северо-западе Италии. Это существенно повышает оперативность применения воздушной мощи НАТО по объектам войск, остающихся верными полковнику Каддафи.

Кроме того, Е-3 активно взаимодействуют с другими машинами, находящимися на ТВД и решающими схожие задачи: Е-2С «Хокай» с французского авианосца «Шарль де Голль» и Е-8 JSTARS ВВС США, оснащенными радарами с синтезированной апертурой луча. Примечательно, что уже в следующем году французские E-3F должны пройти модернизацию, в результате чего они по своим возможностям приблизятся к стандарту американских E-3B/C.

Осознавая высокую важность ДРЛО и У для обеспечения высокоэффективного применения авиационной компоненты национальных вооруженных сил, все больше стран мира принимают решение закупить для своих ВВС или ВМС такие самолеты. Например, в последнее время машины данного класса приобрели Сингапур и Таиланд, а Индия намеревается иметь сразу два типа самолетов ДРЛО и У – большие (российско-израильский А-50ЭИ на базе планера Ил-76) и средние (на базе планера ЕМВ-145 бразильской компании «Эмбраер»).

Контракт на поставку трех авиационных комплексов ДРЛО и У А-50ЭИ, созданных на основе планера Ил-76ТД Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. Чкалова, оснащаемого новыми двигателями ПС-90А-76 и израильским радиотехническим комплексом «Фалькон» компании «ЭЛТА Системс», был подписан с Минобороны Индии в 2004 году, его стоимость – около 1,1 миллиарда долларов. Забегая вперед, отметим, что компания «ЭЛТА Системс» разработала и выпускает не только радиотехнический комплекс для А-50ЭИ. Она также является создателем и производителем аналогичного по назначению комплекса для самолета ДРЛО и У «Галфстрим» G550, который включает РЛС с конформной антенной, и комплекса нового поколения для новейшего среднего самолета ДРЛО и У С295 европейского консорциума «Эрбас», о котором речь пойдет ниже.

Первый А-50ЭИ (бортовой № KW3551) был облетан в Таганроге, на базе ТАНТК имени Г. Бериева 29 ноября 2007 года и поставлен на вооружение ВВС Индии в 2009-м. Вторая машина поднялась в воздух 11 января 2009 года, ее приняли в эксплуатацию в марте 2010-го. Заключительный, третий самолет ДРЛО и У приземлился год спустя на индийской военно-воздушной базе в Агре (там будут находиться все три А-50ЭИ и подчиняться Центральному авиационному командованию ВВС).

Между тем еще раньше заинтересованные стороны приступили к переговорам о возможности дальнейших поставок самолетов данного типа. Учитывая достаточно большую площадь Индии и значительную протяженность границ, которые на западе (с Пакистаном) и на востоке (с Китаем) весьма неспокойны, можно утверждать, что трех самолетов А-50ЭИ индийским военным явно недостаточно. Особенно для того, чтобы не только контролировать собственное воздушное пространство и приграничные районы, но и вести постоянный мониторинг расположенных на опасных направлениях военно-воздушных баз ВВС Пакистана и Китая, а также держать под контролем совместно с закупаемыми в США самолетами «Посейдон» прилегающую к побережью республики акваторию Индийского океана.

К тому же растет как в количественном, так и в качественном отношении «флот» АВАКСов в Китае. А командование пакистанской авиации в прошлом году продемонстрировало первый из четырех самолетов ДРЛО и У типа ZDK-03 китайской разработки и постройки (машины созданы на базе планера турбовинтового транспортного самолета Y-8F-600 – усовершенствованной в Поднебесной копии советского Ан-12), которые Исламабад намерен приобрести в рамках девятилетнего плана строительства национальных ВВС. Соответствующий контракт на переоборудование транспортных машин в самолеты ДРЛО и У стоимостью 278 миллионов долларов был подписан с компанией «Чайна Электроникс Текнолоджи» в 2008 году.

На международном аэрокосмическом салоне «Аэро Индия-2011» (февраль, Бангалор) заместитель генерального директора Рособоронэкспорта Виктор Комардин, отвечая на мой вопрос, отметил: переговоры с индийцами о новых поставках наших АВАКСов продолжаются и вполне вероятно, что следом за тремя машинами ВВС Индии закажут еще три самолета данного типа. Есть два варианта будущего контракта: постройка А-50ЭИ на базе имеющихся в заделе на ташкентском заводе планеров Ил-76ТД либо использование в качестве платформы нового планера российской сборки – самолета Ил-476. Его производство в соответствии с распоряжением правительства России от 20 декабря 2006 года налаживается в настоящее время на ульяновском предприятии «Авиастар» (первый летный экземпляр самолета должен быть готов уже до конца текущего года). Примечательно, что на недавнем Международном авиатранспортном форуме, проводившемся в Ульяновске, на одном из стендов демонстрировалась модель А-50ЭИ – уже на базе планера Ил-476.

Не исключил возможности продолжения данной программы и генеральный директор Рособоронэкспорта Анатолий Исайкин, подчеркнувший в беседе с журналистами во время Парижского международного аэрокосмического салона, что новые контракты на самолет А-50Э вполне вероятны даже с учетом того, что Индия может заказать дополнительную партию машин ДРЛО и У у другого производителя. Последний – это упомянутая выше бразильская компания «Эмбраер». На базе ее самолета ЕМВ-145 индийские специалисты создали, если можно так сказать, облегченный вариант машины ДРЛО и У. Специальное радиотехническое оборудование для нее, сообщили автору данного материала на выставке «Аэро Индия-2011» индийские специалисты, в основном сконструировано и производится предприятиями Индии под общим руководством Организации по оборонным исследованиям и разработкам (DRDO).

Информация о планах индийских военно-воздушных сил приобрести дополнительное количество самолетов ДРЛО и У появилась в конце мая 2011 года – к тому времени правительство одобрило просьбу командования ВВС закупить восемь таких машин, три из которых будут поставлены из-за рубежа, а пять – построены в Индии. До конца года Минобороны страны должно подготовить и направить заинтересованным сторонам запрос о предоставлении исчерпывающих сведений о первых трех самолетах. Похоже, речь идет именно о больших машинах ДРЛО и У – вполне вероятно, что это и есть вторая тройка А-50ЭИ, о которой говорил в Бангалоре заместитель генерального директора Рособоронэкспорта Виктор Комардин. Остальные же пять самолетов, которые намечается построить в самой Индии, являются скорее всего дополнительной партией машин на платформе бразильского ЕМВ-145. Головной самолет из первой партии (три машины) должен прибыть в Индию в середине текущего года, а все три самолета намечено принять в эксплуатацию не позднее 2014-го.

Источник

Ground Theater Air Control System (GTACS)

The Ground Theater Air Control System (GTACS) provides the ability to rapidly detect and identify airborne targets with minimal or no support. The TYQ-23 (V2) is commonly referred to as the "Production" version and the TYQ-23 (V3) is known as the "P3I" version. GTACS brings a combination of range, precision, low signature and control to the war fighter's arsenal. GTACS provides the capability to hold at risk an enemy's war-making potential. Additionally GTACS can be deployed in two or more configurations; each suited to hold emerging targets at risk through an integrated air defense control system. This makes possible the rapid deployment of assets tailored to countermeasure a wide range of threats.

GTACS can be worldwide deployable to any number of fixed base sites. Deployment in either a Control Reporting Center or Control Reporting Element configuration represents the assemblage of considerable resources. Back-shop support is normally not deployed with some exceptions. For these reasons a reduced deployment footprint is critical. Maximizing the use of digital data will help reduce this footprint.

International X-Band Weather Radar Workshop, 14-16 November, 2011, Delft, Netherlands

The installation of compact X-band weather radars becomes increasingly popular as such radars deliver rainfall rate information in a very high spatial and temporal detail which are required for applications such as the monitoring of rainfall in urban areas or water catchment hydrology.

However, X-band weather radar observations pose challenges e.g. in terms of the prevailing scattering mechanisms and the significant attenuation by rain which makes the seamless application of methods and algorithms developed for S- and C-band disputable.

The objective of this workshop is to serve as a platform for experts on X-band weather radar in order to discuss the latest developments in the field. A plenary discussion is scheduled to evaluate the state-of-the-art for rainfall measurements with X-band weather radar and to discuss the possibility of writing a reference book on this topic.

Prof. Dr. Clemens Simmer
Prof. Dr. Herman Russchenberg

Под Иркутском взорвали крупнейшую РЛС

Строили долго, взорвали быстро. В Усольском районе, недалеко от деревни Мишелёвка, ликвидировали радиолокационную станцию "Дарьял-У" системы предупреждения о ракетном нападении.

Проезда нет. За два часа до взрыва все подъезды к месту перекрыты. Солдаты находятся в веселом настроении. Как-никак на природе, это не по плацу ходить. А вот у сотрудников дорожной полиции нервного общения больше.

До деревни Мишелевка от военного объекта пару километров по прямой. О взрыве командование войсковой части предупредило заранее. В специальных листовках объяснили, что все под контролем. Однако слухи по поселку гуляли разные.

- Говорили, что много взрывчатки заложили, что будет очень сильный взрыв, - говорит жительница пос. Мишелевка Татьяна Касинцева.

Acoustic mirror at Denge

Prior to World War II and the invention of radar, acoustic mirrors were built as early warning devices around the coasts of Great Britain, with the aim of detecting airborne invasions. The most famous of these devices still stand at Denge on the Dungeness peninsula and at Hythe in Kent. Other examples exist in other parts of Britain (including Sunderland, Redcar, Boulby, Kilnsea) and Selsey Bill, and Bahar ic-Caghaq in Malta. The Maltese sound mirror is known locally as "the ear" (il-Widna) and appears to be the only sound mirror built outside Great Britain.

Летающие радары в прошлом и настоящем

Первые самолеты с бортовыми РЛС не отличались большими возможностями – максимум, что могли их радары, это помочь обнаружить в плохую погоду или темное время суток неприятельский самолет на дистанции несколько километров и обеспечить сближение с целью до дистанции эффективного огня бортового вооружения. С тех пор положение дел изменилось кардинальным образом. Сегодня крылатые машины дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) – важнейший элемент воздушной мощи развитых стран.

Идея установить на самолет радиолокационную станцию появилась практически сразу после создания первых работоспособных РЛС к концу 30-х годов, и вспыхнувшая вскоре Вторая мировая война лишь подстегнула работы в этой сфере.

 

На базе торпедоносцев, бомбардировщиков и охотников за субмаринами

Вслед за истребителями бортовыми радарами практически одновременно начали оснащать патрульные самолеты морской авиации, облегчая им поиск кораблей и подлодок противника. Но ни одна из этих машин не могла претендовать на роль самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), оно оставалось уделом крупногабаритных наземных и корабельных РЛС, а об управлении воздушными операциями с летающего командного пункта и вовсе еще никто не задумывался.

Наиболее остро потребность в машинах ДРЛО проявилась в боях на Тихом океане, где редкие островки, разбросанные на огромном удалении друг от друга, не давали возможности создать работоспособную сеть наземных РЛС, а бортовые радары боевых кораблей не позволяли заглянуть за горизонт на расстояние, достаточное для того, чтобы своевременно засечь приближающиеся неприятельские самолеты.

«В 10 часов 55 минут радиолокационная установка обнаружила большую группу вражеских самолетов, подходившую с северо-востока. В 11 часов 13 минут наблюдатели «Лексингтона» заметили первый японский самолет, – так американский адмирал Фредерик Шерман вспоминает начало японской атаки с воздуха авианосца «Лексингтон» в ходе сражения в Коралловом море в мае 1942 года. – Единственная радиолокационная установка одного из первых образцов, которая находилась у нас на борту, обнаруживала самолеты противника на расстоянии 68 миль, но не давала никаких данных о высоте их полета… Было трудно также отличать свои самолеты от вражеских».

Отсутствие информации о высоте полета машин противника не позволяло заблаговременно выслать им навстречу истребители. Был велик риск: летчики просто не смогут обнаружить врага, особенно с учетом того, что война только начиналась и ВМС США еще не располагали сведениями о стандартных высотах подхода к цели японских ударных самолетов. В результате пилоты, взлетевшие с «Лексингтона», перехватили японцев лишь в двадцати милях от авианосца и на таком расстоянии от цели остановить или хотя бы проредить волну из 60 (по другим данным – 69) торпедоносцев, пикировщиков и истребителей уже не представлялось возможным.

Радиолокационная станция Днепр

С середины 1960-х годов проводились работы по модификации РЛС «Днестр», в результате которых стало возможным появление радиолокационной станции нового типа – РЛС Днепр. Новая станция обладала усовершенствованными антеннами: сектор обзора каждой из двух антенн был увеличен до 60 градусов, рупор укоротили с 20 метров до 14 и установили поляризационные фильтры, благодаря которым точность измерения по углу места значительно возросла. Новые мощные передатчики и фазирование их в антеннах увеличили дальность действия станции, также улучшилась работа на нижних углах.

Одним из новшеств на станциях такого типа стало применение режима межтактового когерентного накопления сигналов. Установка более мощной ЭВМ увеличила пропускную способность РЛС в два раза. В результате дальность обнаружения станции «Днепр» составила 2 500 км.

После успешных испытаний в 1974 году было принято постановление про доведение существующих станций до нового уровня. Спустя восемь лет, с августа 1970 года по февраль 1973 года, на вооружение были поставлены несколько станций типа «Днепр», которые были установлены на узлах раннего обнаружения ракет, а также на узлах обнаружения космических спутников. Но работы по улучшению оборудования продолжались, что дало возможность создать новую модификацию - РЛС «Днепр-М».

Радиолокационная станция Днестр

По поручению правительства СССР в 1954 году Конструкторское Бюро №1 в рамках программы обеспечения безопасности воздушного пространства страны, приступило к разработке радиолокационной станции РЛС Днестр. В задачу РЛС входило обнаружение головных частей баллистических ракет при прохождении активного участка территории.

Параллельно с этим в Радиотехнической лаборатории Академии Наук СССР проводились работы по созданию альтернативных вариантов технической составляющей системы противоракетной обороны. По результатам проведения совместных испытаний было принято решение в качестве основы для создания РЛС нового типа использовать станцию «ЦСО-П», которая работала в метровом диапазоне.

На то время создание станций дальнего обнаружения было делом совершенно новым. По праву его можно назвать прорывом в развитии систем радиолокации: если ранее РЛС занимались обнаружением самолетов на расстояниях, исчисляемых сотнями километров, то теперь они должны были научиться "видеть" головные части ракет, находящиеся за тысячу километров и по своим размерам намного уступающие самолетам. К тому же скорость перемещения ракет в сотни разы превышает скорость самолетов, что намного усложняло задачу.

В ходе испытаний выяснилось, что метровый диапазон, выбранный для обеспечения дальности действия РЛС, оказался удачным. В 1967 году первая станция была успешно опробована в работе и принята на вооружение.

Станция представляла собой двухэтажное здание, на котором располагались две антенны, каждая с сектором сканирования в 30 градусов. Ориентация секторов обзора производилась в одном направлении, а углы места создавали вертикальный веерный барьер. Управление станцией осуществлялось при помощи ЭВМ М-2, работающей на полупроводниковой элементной базе, что в те времена было новинкой.

В 1967-1968 годах был развернут комплекс, состоявший из двух командно-вычислительных центров, под чьим управлением находились 8 сдвоенных станций «Днестр». Комплекс создал радиолокационный барьер в 5 000 км и мог обнаруживать космические аппараты на высоте до 3 000 км. Но работы по усовершенствованию станции не прекращались, в частности была увеличена длительность зондирующего сигнала, что увеличило дальность действия; повышена разрешающая способность и точность в измерении дальности; был применен новый метод пеленгации по азимуту; также была усовершенствована программа управления ЭВМ. Впоследствии эти и другие усовершенствования легли в основу новой модификации РЛС «Днестр» - станции РЛС «Днепр».

Источник

A signal processing view of strip-mapping synthetic aperture radar

Munson, D.C., Jr.; Visentin, R.L., "A signal processing view of strip-mapping synthetic aperture radar," Acoustics, Speech and Signal Processing, IEEE Transactions on , vol.37, no.12, pp.2131,2147, Dec 1989. doi: 10.1109/29.45556

Abstract: The authors derive the fundamental strip-mapping SAR (synthetic aperture radar) imaging equations from first principles. They show that the resolution mechanism relies on the geometry of the imaging situation rather than on the Doppler effect. Both the airborne and spaceborne cases are considered. Range processing is discussed by presenting an analysis of pulse compression and formulating a mathematical model of he radar return signal. This formulation is used to obtain the airborne SAR model. The authors study the resolution mechanism and derive the signal processing relations needed to produce a high-resolution image. They introduce spotlight-mode SAR and briefly indicate how polar-format spotlight processing can be used in strip-mapping SAR. They discuss a number of current and future research directions in SAR imaging

Reference

Wide-angle radar imaging using time-frequency distributions

Lanterman, A.D.; Munson, D.C., Jr.; Wu, Y., "Wide-angle radar imaging using time-frequency distributions," Radar, Sonar and Navigation, IEE Proceedings - , vol.150, no.4, pp.203-11,, 1 Aug. 2003. doi: 10.1049/ip-rsn:20030712

Abstract: Low-frequency radar systems provide some attractive advantages in a few niche applications, such as foliage penetration and covert operation. In low-frequency imaging systems, data must be collected over a wide range of angles to obtain cross-range resolution comparable to that obtainable from a competing small-angle high-frequency system. The reflectivity of a target varies with aspect angle; although this variation is usually ignored by traditional radar imaging algorithms, it sometimes cannot be neglected in wide-angle scenarios. To account for aspect dependence of reflectivity, time-frequency transforms have been invoked to generate a series of images corresponding to different look angles; these images may be considered individually or synthesised into a single image. A simple theoretical analysis with a point scatterer illustrates why the angular dependence needs explicit consideration. The potential of time-frequency methods is illustrated via simulations

Reference

The Macqueripe Missile Tracking Station - Project Trinidad

During the height of the Cold War, tensions were high between the USA and Russia. The threat of catastrophic Inter-Continental Ballistic Missiles was very real, and the USA’s main strategy for defense was Mutually Assured Destruction. The rationale was that if the Russians hit the US, that they’d be hit in exchange, and that essentially it would be suicidal for Russia to attack first.

Enter the need for the Ballistic Missile Early Warning System. Major major technological advancement for the time. To test the technology, the US used land that they had leased from the Trinidad and Tobago government (displacing my family, and many others, but that’s another chapter in local history). The tests were successful and the radar network became operational in the 1960s.

 

On August 8th, 1960, another first.

The first intercontinental voice message relayed via satellite was transmitted from the Missile Tracking Station at Macqueripe, Trinidad and received at Floyd Air Force base, New York. The very first. The pre-cursor technology that led to cell phones, the internet, satellite radio, GPS. It all started right here, in Trinidad.

Source

Радиолокационные истребители ВВС Красной Армии

Александр Медведь, Виктор Марковский

Развитие бомбардировочной авиации к концу 30-х годов сделало ее грозной силой, возможности которой стали превосходить способность ПВО отражать удары. Основная причина заключалась в том, что службы воздушного наблюдения не могли обеспечить своевременное обнаружение вражеских бомбардировщиков, наведение на них истребителей и корректировку огня зенитных батарей. Основными средствами обнаружения самолетов в СССР оставались оптические приборы (бинокли, визиры и дальномеры), малоэффективные ночью и в плохих метеоусловиях. В дополнение к ним использовались зенитные прожекторы, однако они обладали небольшой досягаемостью и были бесполезны в туман, дождь или снег. Попытки вести поиск самолетов с помощью тепло- и звукоуловителей дали неудовлетворительные результаты. Поэтому истребителям в ночное время рекомендовалось "вести поиск противника и бой с ним, пользуясь лунным освещением". Необходимость создания бортовых средств обеспечения ночного боя стала очевидной.

Летом 1940 г. под руководством начальника группы отделов спецслужб НИИ ВВС (подразделение, занимавшееся специальным оборудованием самолетов и аэродромов. Позднее выделилось в самостоятельный НИИ спецслужб ВВС) генерала С.А. Данилина состоялось совещание, на котором рассматривались разнообразные варианты решения проблемы. Наиболее перспективной признали аппаратуру радиообнаружения (термин "радиолокация" утвердился в документах и служебном лексиконе позднее, с лета 1943 г.). К этому времени станции-радиоулавливатели РУС-1 "Ревень" и РУС-2 "Редут" уже прошли испытания в ПВО Ленинграда во время войны с Финляндией и доказали свою боевую пригодность. Именно станция "Редут", разработанная в Ленинградском НИИ радиопромышленности, стала прототипом первой советской самолетной РЛС.

One day of traffic in Europe