F-15E Radar Modernization Program (RMP)

 

Executive Summary

F-15E Radar Modernization Program (RMP) developmental flight testing began in January 2011. The RMP demonstrated incremental progress towards operational effectiveness, suitability, and mission capability during developmental test activities throughout FY11. IOT&E is scheduled to begin in June 2012.

The Air Force Operational Test and Evaluation Center (AFOTEC) conducted an Operational Assessment (OA) from January 5 through April 29, 2011, to assess RMP progress towards operational effectiveness, suitability, and mission capability in support of the program’s Milestone C decision.

During the OA period, RMP demonstrated functional equivalence to the legacy F-15E radar in some of the system’s air-to-air modes and made progress in meeting air-to-air detection and track capabilities under limited and highly scripted test conditions. However, short range air-to-air capabilities and air-to-ground capabilities were insufficiently mature to demonstrate functional equivalence during FY11 developmental flight test.

Two significant shortfalls were uncovered during FY11 developmental testing: unanticipated electromagnetic interference (EMI) between the radar and aircraft Ultra High Frequency (UHF) radio, and aircraft Environmental Control System (ECS) component failures and in-flight  cautions associated with RMP system integration on the aircraft. Resolution of these shortfalls is ongoing and should be completed prior to IOT&E.

Source and more...

F-15E takes first flight with new radar system

• F-15E takes first flight with new radar system
• Radar Refits: F-15s Looking for the AESA Edge
• F-15 Eagle/F-15E Strike Eagle | Info, AN/APG-63/70/82, Costs, Specs

"The new radar system does everything faster, is extremely precise and requires less maintenance," Riley said. "It can designate air-to-air and air-to-ground simultaneously, allowing us to track enemy aircraft and identify ground targets at the same time."

• Near-simultaneous interleaving of selected air-to-air and air-to-ground functions
• Enhanced air-to-air and air-to-ground classified combat identification capabilities
• Longer range air-to-air target detection and enhanced track capabilities
• Longer range and higher resolution air-to-ground radar mapping
• Improved ground moving target track capability

Replacing APG-70 mechanically scanned radar with an active electronically scanned array (AESA) system designated as the APG-82(V)1. The RMP replaces the F-15E's more than 20-year-old legacy radar.

The multi-mode AN/APG-70 is a 1980s derivative of the APG-63 that adds air-ground modes and maintainability improvements. Gate array technology adds air-ground modes, and improves air-air effectiveness. The APG-70 is employed on late model F-15C/D Eagles, all F-15E Strike Eagle aircraft, and on the Israeli F-15I and Saudi F15S Strike Eagle variants. Beyond the F-15, a variant of the APG-70 radar called the AN/APQ-180 adds a modified planar array, an upgraded signal processor, and several enhanced air-to-ground modes, for use on the USA’s AC-130U Specter gunship aircraft.

AN/APG-82. The F-15E RMP program’s fit-out would add a few refinements to the ‘v3,’ and receive a new designation: AN/APG-82v1. New Radio Frequency Tunable Filters (RFTF) will enable the aircraft’s radar and Electronic Warfare System to function at the same time, and an improved Environmental Cooling System (ECS) will improve liquid cooling capacity by 250%. Other back-end changes will include a new wideband radome, a new radio frequency tunable filter, updates to the F-15E’s core Operational Flight Program software and Electronic Warfare software, and wiring changes.

"The old radar system is hydraulic, has moving parts and requires three maintainers to perform repairs after every 30 flight hours," said Master Sgt. Jennifer Schildgen, 366th Fighter Wing avionics manager. "The new radar system is a beam scan, doesn't have any moving parts and is projected to only require one maintainer to perform repairs after more than 2,000 flight hours."

Source

Advances in Electronic Warfare Fly Under the Public’s Radar

Vital to U.S. strategic success in cybersecurity is the high-dollar investment in radar-jamming technology and other electronic warfare.

As the Pentagon moves beyond the relatively low-tech wars in the Middle East and turns its attention to future national security challenges, it has doubled down on sophisticated new radar-jamming devices that aim to render adversaries’ air defenses useless.

Although the U.S. faced limited resistance in the skies above Iraq and Afghanistan, that would not be the case in Asia, where the Obama administration plans to shift its diplomatic focus and strengthen its defense strategy in the coming decade.

China and North Korea, for example, have quietly invested in advanced sophisticated radar systems, surface-to-air missile batteries and power-projection capabilities.

So when the Pentagon revealed its fiscal 2015 budget proposal two weeks ago, much of the attention was given to a boost in spending on drones and cybersecurity. Less heralded, but vital to U.S. strategic success, experts say, was the high-dollar investment in radar-jamming technology and other electronic warfare.

Much of this shadowy world is top secret, but the military’s goal is to have complete control over the range of wireless frequencies at the heart of all aspects of war: satellites, radio and radar.

Air Force Updates F-15 Fleet’s Radars, Sensors

The Air Force is in the early phases of a fleet-wide technological upgrade to the F-15 fighter jet to keep it in the air through 2035 and beyond, service officials said.

The upgrades include new radar, electronic warfare gear and computer systems for the F-15 C/D variants and the F-15E dual-role fighter, said Lt. Col. William Ottati, F-15 Program Element Monitor.

The F-15 C/D fighter planes, which first emerged in the mid-70s, are primarily engineered for air-to-air combat and air superiority missions. The F-15E strike eagle aircraft, first produced in the late 1980s, combine air-to-air attack technology with ground-strike mission ability.

Air Force leaders want to upgrade the fighters with the latest radars, electronics and sensors in order to keep them viable should the U.S. face a more advanced military than Iraq and Afghanistan.

Northrop Begins Work on U.S./Taiwan F-16 AESA Radar Upgrade

Northrop Grumman expects to be under contract with Lockheed Martin shortly after being selected to supply the active, electronically scanned array (AESA) radar for an F-16 avionics upgrade under development for the U.S. Air Force and Taiwan.

Lockheed Martin is the prime contractor for the Combat Avionics Programmed Extension Suite (Capes) upgrade and was tasked by the Air Force with making the AESA source selection, selecting incumbent F-16 radar supplier Northrop Grumman over rival Raytheon.

Around 300 U.S. F-16C/Ds and 145 Taiwanese F-16A/Bs will be upgraded with Northrop’s Scaled Agile Beam radar (SABR), which is based on technology from the F-22’s APG-77(V)1 and F-35’s APG-81 AESAs.

Raytheon's Advanced Combat Radar (RACR)

Engaging scenario-based video about RACR, Raytheon's plug-and-play solution for the F-16 Falcon. Also includes information about other Raytheon products for the F-16.

SABR AESA Radar for the F-16

Northrop Grumman's Scalable Agile Beam Radar (SABR), designed specifically for the F-16, is the newest addition to the Northrop Grumman robust family of multi-function sensors. By leveraging Northrop Grumman's world-leading Active Electronically Scanned Array (AESA) technology base, SABR maximizes radar system performance within existing F-16 allocations. SABR has been chosen for the F-16 AESA upgrade program.

AN/APG-81 Radar for the F-35

Радиолокационные истребители ВВС Красной Армии

Александр Медведь, Виктор Марковский

Развитие бомбардировочной авиации к концу 30-х годов сделало ее грозной силой, возможности которой стали превосходить способность ПВО отражать удары. Основная причина заключалась в том, что службы воздушного наблюдения не могли обеспечить своевременное обнаружение вражеских бомбардировщиков, наведение на них истребителей и корректировку огня зенитных батарей. Основными средствами обнаружения самолетов в СССР оставались оптические приборы (бинокли, визиры и дальномеры), малоэффективные ночью и в плохих метеоусловиях. В дополнение к ним использовались зенитные прожекторы, однако они обладали небольшой досягаемостью и были бесполезны в туман, дождь или снег. Попытки вести поиск самолетов с помощью тепло- и звукоуловителей дали неудовлетворительные результаты. Поэтому истребителям в ночное время рекомендовалось "вести поиск противника и бой с ним, пользуясь лунным освещением". Необходимость создания бортовых средств обеспечения ночного боя стала очевидной.

Летом 1940 г. под руководством начальника группы отделов спецслужб НИИ ВВС (подразделение, занимавшееся специальным оборудованием самолетов и аэродромов. Позднее выделилось в самостоятельный НИИ спецслужб ВВС) генерала С.А. Данилина состоялось совещание, на котором рассматривались разнообразные варианты решения проблемы. Наиболее перспективной признали аппаратуру радиообнаружения (термин "радиолокация" утвердился в документах и служебном лексиконе позднее, с лета 1943 г.). К этому времени станции-радиоулавливатели РУС-1 "Ревень" и РУС-2 "Редут" уже прошли испытания в ПВО Ленинграда во время войны с Финляндией и доказали свою боевую пригодность. Именно станция "Редут", разработанная в Ленинградском НИИ радиопромышленности, стала прототипом первой советской самолетной РЛС.

В "МиГи" подсадили "Жука".

Российская корпорация "Фазотрон-НИИР" завершила разработку новейшей бортовой радиолокационной станции "Жук-АЭ" для истребителей МиГ-35 с активной фазированной решеткой. По словам гендиректора фирмы Вячеслава Тищенко, это первая изготовленная в России активная фазированная антенная решетка. Ее появление приближает наш истребитель к главному конкуренту - американскому истребителю пятого поколения F-35. Теперь наш "МиГ" способен конкурировать с F-35 не только в воздушных боях, но и на мировых рынках вооружений.

Считается, что Россия отстает от США в области разработки перспективных авиационных комплексов нового, пятого поколения. У американцев уже есть тяжелый истребитель F-22 Raptor, который запущен в серийное производство. F-35 пока проходит стадию испытаний. Но уже сейчас ясно, что это будет одна из самых перспективных боевых машин мира. США и их союзники уже сделали заказ на более чем 3 тысячи таких истребителей. У нас пока больше думают, чем ответить американцам. Как говорят в КБ "Сухой", в фирме, выигравшей гостендер на разработку перспективного истребителя, "все идет по плану". В Комсомольске-на-Амуре уже собирают первые образцы новой машины, перспективный двигатель для нее С-117 проходит обкатку на новейшем Су-35.

Появление обновленного "МиГа" - событие того же порядка. От обычного МиГ-29 его отличает обновленная электронная "начинка". Все системы самолета управляются бортовыми компьютерами. Вместо аналоговых - стрелочных приборов - жидкокристаллические панели. Новейшие двигатели питерского КБ "Климов" РД-33МК с полностью поворотными соплами. Причем не только в режиме "нормального" полета, но и на форсаже. Это свойство радикально отличает МиГ-35 от того же Су-30МКИ или американского F-22 и F-35.

Однако в современном бою всего этого недостаточно, если машина и пилоты "слепы". "Жук-АЭ" как раз и решает эту проблему. До ее появления такие локаторы устанавливались лишь на самых современных американских истребителях, а Западная Европа создать их пока не смогла. Установка этого комплекса вплотную приблизит наш МиГ-35 к западным конкурентам, а заодно повысит шансы на победу в предстоящем индийском тендере по программе MMRCA на поставку Дели 126 истребителей. Попробуем разобраться в деталях.

На предыдущих наших самолетах устанавливались параболические или щелевые антенны. Они имели по одному приемнику и передатчику сигнала. Активная фазированная антенная решетка построена по принципу пчелиной соты, состоящей из 680 миниатюрных приемо-передающих устройств. Такая антенна (опять же в отличие от "предшественниц") монолитна, то есть не поворачивается из стороны в сторону в поиске целей. Это экономит не только вес устройства (ей электродвигатели больше не нужны), но и на порядок сокращает время обнаружения радаром целей - сканирующий луч перебрасывается из одной точки антенны в другую в доли секунды.

Угол зрения у нового "Жука" плюс-минус 60 градусов. Дальнозоркость - 140 км. Он может одновременно сопровождать 30, а обстреливать 6 целей. Причем как в воздухе, так и на земле. При этом новая антенна позволяет решать еще ряд задач. Передавать данные о тактической обстановке на другие самолеты, вести радиолокационную борьбу, картографирование местности. Точно так же, как это сделано в американском F-35.

По словам главы Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Федорова, все это позволяет говорить о МиГ-35, как одном из самых перспективных российских истребителей, который по своим возможностям приближается к боевым самолетам нового поколения. В случае победы в тендере, как отмечают российские эксперты, Индия получит не только сам истребитель, но и технологию производства новых радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой.

Дмитрий Литовкин

15.12.2008
Права на данный материал принадлежат Финансовые известия.
Материал был размещен в открытом доступе на АвиаПорт.ru.